备肩台用什么样的车针，1mm肩台用多少号车针最合适

本文目录一览

1，1mm肩台用多少号车针最合适
2，备肩台用什么车针好
3，全口的烤瓷牙无法预备肩台怎么办
4，如何选择牙体制备车针一
5，轴承安装需要注意哪些事项

1，1mm肩台用多少号车针最合适

1.0的。望采纳。

1mm肩台用多少号车针最合适

2，备肩台用什么车针好

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备肩台用什么车针好

3，全口的烤瓷牙无法预备肩台怎么办

建议你重新做牙冠。指导意见：建议你最好重新做牙冠，肩台修复必须重新修复。　　1、基牙预备得越小，加工厂制作的烤瓷牙越美观。(当然不是无限制的小：1.不要露髓2.要有良好的固位力);　　2、前牙唇侧肩台预备得越深越宽，修复后的烤瓷牙效果越好;　　3、在前牙唇侧切端预备一45度角的斜面，有助于就位和内收;　　4、在预备全口烤瓷牙的时候，确定咬合高度是关键的问题，可以先预备一侧的上下牙，然后取颌垫，再预备另一侧后，让患者按照先取的颌垫高度咬合，取另一侧的颌垫。还有一种更简单的方法，就是先保留有咬合关系的6或7，取颌垫后再备这4颗牙。　　5、如需取蜡垫确定咬合关系，蜡垫不要过宽过厚，只要比颌面稍宽一些就可以了，否则逐渐变硬的蜡垫会对牙周的软组织造成挤压，那样把它放在模型上就会发现在牙龈处有早接触，从而产生误差;　　6、在取印模时，应先用气枪吹干基牙特别是肩台处的水分。调好印模材后，先用手指蘸取少量的的印模材，均匀地涂抹在基牙和肩台处，然后再取全托，这样取出的印模肩台清晰准确，没有气泡;　　7、烤瓷牙做好后如需试戴几天，通常我们会用丁氧临时粘上，丁氧如果放少了粘不住，放多了取冠则非常麻烦，可把洗牙机的功率调到最大，在舌侧龈缘处振动，就会很容易取下烤瓷牙。　　8、把试戴合适的烤瓷牙固定的时候，在去除多余的粘接剂后，用探针在龈下沿肩台剥离出少量残余的粘接剂，可减少牙龈炎的发病几率。　　9、关于临时冠的制作，有个很简单的方法：就是在备牙之前，先用印模材取模，但不灌注石膏，只需放在凉水里浸泡，然后再备牙。在做临时冠时，把调好的自凝树脂(稀一些)均匀的放进先取的印模材里，一起放在患者的口中，待自凝树脂凝固后取下，只需少量调磨后既可。(做出的和患者原来的牙一样)　　10、临时冠不要做的太好看了，否则患者有可能不来戴烤瓷牙了，特别是那些没付全款的患者。　　11、在备牙时，一旦发现某一点的颜色改变，变白，就别再磨了，再磨就露髓了!　　12、因为烤瓷牙的龈端是最薄弱的,如果龈端做的过长,调起来很麻烦,特别容易崩瓷!这里给大家介绍一个小窍门:就是调龈端的时候不要连金属和瓷一起调磨,先从瓷的部分向金属的方向磨一个斜面,再调金属的长度,这样就不会崩瓷了!

全口的烤瓷牙无法预备肩台怎么办

4，如何选择牙体制备车针一

工欲利其器，必先知其义——关于车针---王义勇医生作为口腔临床医生，可以说车针与我们的每天工作密不可分。上面这张图片中显示的这类车针对于从事口腔修复的医生来说，应该会比较熟悉，它就是被常用来作为备牙主车针的编码为850-314-018的金刚砂车针。其之所以被常用来作为牙体制备时使用频率最高的车针，我认为主要有以下几点：①金刚砂粒度较粗，磨削效率较高。②工作端形状为圆头锥形，圆头利于凹槽形肩台的制备，锥形利于预备体轴面适当的汇聚角的实现。③工作端的粗度（1.4mm-1.8mm）对于定深有一定帮助。车针作为我们日常使用的必备工具，其实我们对它的了解还远远不够，下面就以这支车针为例，对其做一个较深的挖掘：首先关于车针的编码：车针的生产厂家很多，基本都有自己的编码系统，但同时也必须配有国际通用的ISO编码。850-314-018是我使用的德国Meisinger公司对这支车针的编码，同种车针MANI的编码为：TR-62CISO197/018。（固美、金霸王、NTI、MANI等品牌的车针也均有自己的编码系统）但每个公司对车针不同的编码系统，势必会混淆我们的认识，实际上车针都有相应的国际编码标准，这支车针其规范的ISO完整编码为：806-314-197-524-018这五组数字分别代表一定的类别和含义：806：金刚砂车针（与碳钢、钨钢相对而言）314：高速手机标准长度（19mm）（与慢速直手机和慢速弯手机相对而言）197：工作端的形态：圆头锥形（TR也是圆头锥形的含义：taperround end的缩写）524：工作端的状态：如宽窄、细密（多用来表述钨钢车针刃部的细密程度、宽窄、形态等）用语言完整地表述上图的车针：最大直径为1.8mm的绿标（粗粒度）的全长为19mm的工作端长度为8mm的圆头锥形的高速手机用金刚砂车针。上面提到的绿标（色圈）其实也为我们提示了很多的信息，车针本身粒度的大小从一个侧面反映了我们预备体的粗糙程度。粗/125-150u标准/106-125u细/53-63u精细/20-30u多数车针在针柄部位都会有这样的色圈来显示粒度，部分公司还在编码系统中用字母加以说明：如MANI用C代表绿标粒度，没有字母代表蓝标（即标准粒度），F代表红标（细粒度），EF代表黄标（极细粒度）。甚至个别车针还有黑标（超粗粒度）和白标（超细粒度）这样的标识。在上述众多参数中我认为车针的直径和锥度这两个参数在备牙过程中意义重大，在下篇博文中会与大家一起探讨直径与锥度的意义。

按照老考生的说法，一般老师就给你一个车针去磨。比如开髓和二类洞只给裂钻，牙体预备只给一个金刚砂车针。自己带车针只是以防万一，说不定他能给你全。

5，轴承安装需要注意哪些事项

1)过盈量较小时，应注意压轴承的内圈装入轴中，且严禁直接用工具敲击轴承。2）过盈量较大时，应用加热轴承的方式涨大轴承的内孔来装配。常用的加热方法有热水，热油，高频感应等。但如轴承上有聚西氟乙烯类的防尘圈或保持环时，应注意加热温度，不要损坏它们。

轴承的安装轴承安装的好坏与否，将影响到轴承的精度、寿命和性能。因此，请充分研究轴承的安装，即请按照包含如下项目在内的操作标准进行轴承安装。一、清洗轴承及相关零件对已经脂润滑的轴承及双侧具油封或防尘盖，密封圈轴承安装前无需清洗。二、检查相关零件的尺寸及精加工情况三、安装方法轴承的安装应根据轴承结构，尺寸大小和轴承部件的配合性质而定，压力应直接加在紧配合得套圈端面上，不得通过滚动体传递压力，轴承安装一般采用如下方法： a. 压入配合轴承内圈与轴使紧配合，外圈与轴承座孔是较松配合时，可用压力机将轴承先压装在轴上，然后将轴连同轴承一起装入轴承座孔内，压装时在轴承内圈端面上，垫一软金属材料做的装配套管（铜或软钢），装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径直径应比轴承内圈挡边略小，以免压在保持架上。轴承外圈与轴承座孔紧配合，内圈与轴为较松配合时，可将轴承先压入轴承座孔内，这时装配套管的外径应略小于座孔的直径。如果轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时，安装室内圈和外圈要同时压入轴和座孔，装配套管的结构应能同时押紧轴承内圈和外圈的端面。 b.加热配合通过加热轴承或轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法。是一种常用和省力的安装方法。此法适于过盈量较大的轴承的安装，热装前把轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃，然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，轴承冷却后可以再进行轴向紧固。轴承外圈与轻金属制的轴承座紧配合时，采用加热轴承座的热装方法，可以避免配合面受到擦伤。用油箱加热轴承时，在距箱底一定距离处应有一网栅，或者用钩子吊着轴承，轴承不能放到箱底上，以防沉杂质进入轴承内或不均匀的加热，油箱中必须有温度计，严格控制油温不得超过100℃，以防止发生回火效应，使套圈的硬度降低。 c.圆锥孔轴承的安装圆锥孔轴承可以直接装在有锥度的轴颈上，或装载紧定套和退卸套的锥面上，其配合的松紧程度可用轴承径向游隙减小量来衡量，因此，安装前应测量轴承径向游隙，安装过程中应经常测量游隙以达到所需要的游隙减小量为止，安装时一般采用锁紧螺母安装，也可采用加热安装的方法。 d.推力轴承的安装推力轴承的周全与轴的配合一般为过渡配合，座圈与轴承座孔的配合一般为间隙配合，因此这种轴承较易安装，双向推力轴承的中轴泉应在轴上固定，以防止相对于轴转动。轴承的安装方法，一般情况下是轴旋转的情况居多，因此内圈与轴的配合为过赢配合，轴承外圈与轴承室的配合为间隙配合。四、轴承安装后的检查五、润滑剂的添加高速精密角接触球轴承的安装高速精密角接触球轴承，主要用于载荷较轻的高速旋转场合，要求轴承高精度、高转速、低温升低振动和一定的使用寿命。常作高速电主轴的支承件成对安装使用，是内表面磨床高速电主轴的关键配套件。主要技术指标： 1.轴承精度指标：超过GB/307.1-94 P4级精度 2. 高速性能指标： dmN值 1.3~1.8x 106 /min 3. 使用寿命（平均）：＞1500 h 高速精密角接触球轴承使用寿命与安装有很大关系，应注意以下事项： 1. 轴承安装应在无尘，洁净的房间内进行，轴承要经过精心选配，轴承用隔圈要经过研磨，在保持内外圈隔圈等高的前提下，隔圈平行度应控制在1um以下； 2. 轴承安装前应清洗干净，清洗时内圈斜坡朝上，手感应灵活，无停滞感，晾干后，放入规定量油脂，如属油雾润滑应放入少量的油雾油； 3. 轴承安装应采用专门工具，受力均匀，严禁敲打； 4. 轴承存放应清洁通风，无腐蚀气体，相对湿度不超过65%，长期保管应定期防锈。圆锥滚子轴承、水泵轴连轴承的安装一、轴承的安装：轴承的安装必须在干燥、清洁的环境条件下进行。安装前应仔细检查轴和外壳的配合表面、凸肩的端面、沟槽和连接表面的加工质量。所有配合连接表面必须仔细清洗并除去毛刺，铸件未加工表面必须除净型砂。轴承安装前应先用汽油或煤油清洗干净，干燥后使用，并保证良好润滑，轴承一般采用脂润滑，也可采用油润滑。采用脂润滑时，应选用无杂质、抗氧化、防锈、极压等性能优越的润滑脂。润滑脂填充量为轴承及轴承箱容积的30%-60%，不宜过多。带密封结构的双列圆锥滚子轴承和水泵轴连轴承已填充好润滑脂，用户可直接使用，不可再进行清洗。轴承安装时，必须在套圈端面的圆周上施加均等的压力，将套圈压入，不得用鎯头等工具直接敲击轴承端面，以免损伤轴承。在过盈量较小的情况下，可在常温下用套筒压住轴承套圈端面，用鎯头敲打套筒，通过套筒将套圈均衡地压入。如果大批量安装时，可采用液压机。压入时，应保证外圈端面与外壳台肩端面，内圈端面与轴台肩端面压紧，不允许有间隙。当过盈量较大时，可采用油浴加热或感应器加热轴承方法来安装，加热温度范围为80℃-100℃，最高不能超过120℃。同时，应用螺母或其它适当的方法紧固轴承，以防止轴承冷却后宽度方向收缩而使套圈与轴肩之间产生间隙。单列圆锥滚子轴承安装最后应进行游隙的调整。游隙值应根据不同的使用工况和配合的过盈量大小而具体确定。必要时，应进行试验确定。双列圆锥滚子轴承和水泵轴连轴承在出厂时已调整好游隙，安装时不必再调整。轴承安装后应进行旋转试验，首先用于旋转轴或轴承箱，若无异常，便以动力进行无负荷、低速运转，然后视运转情况逐步提高旋转速度及负荷，并检测噪音、振动及温升，发现异常，应停止运转并检查。运转试验正常后方可交付使用。二、轴承的拆卸：轴承拆下后拟继续使用时，应选用适当的拆卸工具。拆卸过盈配合的套圈，只能将拉力加在该套圈上，绝不允许通过滚动体传递拆卸力，否则滚动体和滚道都会被压伤。三、轴承的使用环境：根据使用部位及使用条件与环境条件选择规格尺寸、精度，配合适宜的轴承是保证轴承寿命及可靠性的前提。 1、使用部位：圆锥滚子轴承适用于承受以径向载荷为主的径向与轴向的联合负荷，通常以两套轴承配对使用，主要应于汽车的前后轮毂、主动圆锥齿轮、差速器、减速器等传动部位。 2、允许转速：在安装正确、润滑良好的环境下，允许为轴承极限转速的0.3-0.5倍。一般正常情况下，以0.2倍的极限转速为最宜。 3、允许倾斜角：圆锥滚子轴承一般不允许轴相对外壳孔有倾斜，如有倾斜，最大不超过2′。 4、允许温度：在承受正常的载荷，且润滑剂具有耐高温性能，且润滑充分的条件下，一般轴承允许在-30℃-150℃的环境温度下工作。

轴承通常内、外圈不可分的向心轴承，内圈与轴承常采用较紧配合；外圈与座孔则采用较轻松配合，此时可用压力将电机进口轴承先压装在电机轴上，然后电子轴承连同轴一起装入轴承座孔内，压装时采用的装配套筒。（1）原来是电机热套装的进口轴承，在装配时要采用热套结合，不要改冷套配合，否则会使轴承在运行时产生噪声、发热，缩短使用寿命。通常小型电动机是采用冷压入的。（2）配装时，要先把内电机进口轴承盖好图好轴承润滑脂套入轴内，然后再套装。（3）采用套筒打入轴承时，应保证电机进口轴承内圈的受力均匀。（4）在热套配合前，要先仔细检查轴承与轴颈的配合尺寸。（5）热装前将非密封轴承轴承放入油箱均匀加热至80~100摄氏度。（6）装配电机进口轴承时，带型号的一面应朝外，以便检修方便更换。（7）其轴承内要塞满轴承润滑脂，由轴承一端挤入润滑脂，在另一端挤出，使润滑脂填充在轴承内，轴承盖内腔所涂的油箱盖总容积的1/3~2/3。